原標題：郵輪游艇游船齊出航 做活海上大文章 三亞開好“三條旅游船”

　　依山面海、全年無冬的海南三亞集聚了乘船玩海的要素，郵輪母港、游艇泊位、游船碼頭，一應俱全。近年來，三亞的“三條旅游船”——郵輪、游艇、游船，年均吸引游客近200萬人次。

　　今年是推動海南自貿(mào)港建設總體方案的實施之年。引進郵輪企業(yè)、建設郵輪游艇服務中心、深耕游船“夜經(jīng)濟”……從2019年起，三亞已開始謀劃“三條船”旅游升級。眼下，受疫情重創(chuàng)的三亞旅游業(yè)正逐步復蘇，“三條旅游船”也從供給側(cè)發(fā)力，踏上轉(zhuǎn)型之路。

　　游艇游得更順暢

　　在三亞河入海口，停泊著幾百艘各式各樣的游艇。“船小好調(diào)頭”的游艇旅游，復工復產(chǎn)形勢最好。4月以來，三亞游艇進出港0.97萬艘次，載運5.78萬人次，接近去年同期水平。

　　“海南80%的游艇集中在三亞，但游艇出海游價格偏低，服務競爭力不強，存在著低價游搶客等問題”，三亞中央商務區(qū)管理局特聘顧問胡笑銘分析三亞游艇租賃行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　三亞市旅文局調(diào)研員唐嗣銑介紹，2018年以前，無動力艇、帆船被視為體育項目，不能經(jīng)營旅游項目。但這類型游艇出海拍照效果好，游客需求旺盛，以前只能“偷偷摸摸”地經(jīng)營。直至今年1月1日《海南省游艇租賃管理辦法(試行)》實施，無動力艇才正式納入旅游消費，允許從事租賃業(yè)務。

　　“三亞游艇旅游的當務之急是規(guī)范發(fā)展租賃業(yè)務和優(yōu)化旅游產(chǎn)品。”唐嗣銑建議，應創(chuàng)新監(jiān)管模式，由海南省政府集中授權一個部門，統(tǒng)一管理游艇綜合業(yè)務，協(xié)調(diào)各執(zhí)法單位依法有序地使用行政權力。

　　“考慮到未來自貿(mào)港的發(fā)展，游艇的進口稅有望降下來，一艘游艇低至10多萬元，價格和小汽車差不多了。應‘去奢去私’，重新定義游艇民用休閑船舶的屬性。”胡笑銘認為，“海南有希望通過游艇的消費和流通，成為制定全球新標準的根據(jù)地，比如發(fā)展新能源游艇、新材料游艇，海南要以自貿(mào)港為契機，普及大眾化水上休閑及運動，傳播海洋文化，加大游艇中下游產(chǎn)業(yè)鏈的建設，拉動全國游艇制造業(yè)的發(fā)展，并激勵更多船舶制造廠進入游艇上游產(chǎn)業(yè)。”

　　目前，三亞中央商務區(qū)管理局已注冊成立海南游艇服務公司，旨在提供游艇評估、勘驗、交易鑒證、保險、金融等全方位服務，帶動游艇產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級。

　　游船玩出新花樣

　　傍晚，乘游船穿越三亞河，一邊欣賞兩岸青蔥綠樹、白鷺翩飛，一邊品嘗海鮮盛宴……在團隊游尚未解禁之時，一直以量取勝的游船旅游，及時調(diào)整目標旅客，針對自駕游、本地散客，推出“夜游+內(nèi)河游船+本土美食”的產(chǎn)品。在“五一”假期里，這些小而精的旅游產(chǎn)品，頗受市民游客青睞。

　　“沒有旅行社的團隊游客，永樂號大船開不起來，我們就轉(zhuǎn)向開發(fā)小而精的高品質(zhì)旅游產(chǎn)品。”海南航程旅游發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理李杰說。游船固定發(fā)船時間為每天12時和18時，也可自行預約時間，每船限制13人以內(nèi)，通過一船一桌定制，為游客提供私舫餐。

　　“沒想到產(chǎn)品如此受歡迎。‘五一’前4天的銷量就已達到4月份的全部銷售量。”李杰說，“游船航道距離岸邊紅樹林超過15米，不會影響紅樹林內(nèi)生物的正常棲息，且游船都以太陽能驅(qū)動，既環(huán)保又能盡覽三亞風光。”

　　目前，三亞夜游游船正常運營的企業(yè)有7家，游船10艘，以“夜游三亞灣”為主，船上提供節(jié)目表演及免費的酒水飲料。客源以在三亞過夜的團隊客人為主。部分公司還開辟了游船出海半日游，與西島、大東海景區(qū)合作開展?jié)撍�、摩托艇、水上飛龍、浮潛等水上體驗項目。

　　據(jù)統(tǒng)計，“夜游三亞灣”年接待游客量約為200萬人次，“日游三亞灣”年接待游客量60萬人左右。2019年，游船出海15274艘次，接待人數(shù)109.32萬人次，是“三條旅游船”里人氣最旺的。李杰透露，考慮到三亞有吃夜宵的消費習慣，未來會把大排檔搬到游船上，帶熱夜經(jīng)濟。

　　開拓近海游、環(huán)島游

　　4月底，三亞郵輪產(chǎn)業(yè)，迎來幾則利好消息。全國人大常委會通過調(diào)整海商法的決定，將郵輪相關業(yè)務的審批權授權給海南；三亞拿出真金白銀，獎勵開設郵輪旅游始發(fā)航線或掛靠航線業(yè)務的境內(nèi)外郵輪公司和郵輪港口經(jīng)營企業(yè)。

　　已經(jīng)建成14年的三亞市鳳凰島國際郵輪港，擁有5個泊位，不僅成為這座旅游城市的地標，也是自貿(mào)港政策在三亞落地的風向標。

　　世天郵輪董事長兼首席執(zhí)行官趙周禮認為，應務實地從制造國產(chǎn)郵輪、運營近海游開始。海南具有南海前沿地帶獨一無二的郵輪旅游資源，在考慮航線、客戶和船型時，應把三亞到南海西沙以及環(huán)海南島的旅游作為重點。以西沙郵輪旅游航線目前的承載能力，更適合中小型豪華郵輪。

　　唐嗣銑指出：“依靠客源優(yōu)勢和較完備的旅游設施，三亞的‘三條旅游船’已形成了客源分眾、產(chǎn)業(yè)互補。應在鳳凰島郵輪港增設離島免稅店，豐富郵輪港業(yè)態(tài)，吸引更多的郵輪到訪三亞、設立母港航線。郵輪主要面對有錢有閑的游客，以老年人為主；游艇的客源是年輕人，以家庭聚會、商務接待為主；而游船以團隊客為主。海南海上游規(guī)模在國內(nèi)領先，從氣候條件、硬件設施、客源優(yōu)勢、未來發(fā)展來看，完全有條件做大做強西沙郵輪旅游。三亞現(xiàn)有21條游船，應優(yōu)先發(fā)展游船的環(huán)島游、近海游。”(記者 黃曉慧)