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      順豐欲建中國貨運專業(yè)樞紐

      2015年08月05日 09:26   來源:中國民航報   

        □本報記者 曾曉新

        “我們肯定要自建機場,原則就是在武漢周邊100公里以內(nèi)選址,仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運集團副總裁屠蔚告訴記者。此前,關于順豐速運要自建機場的消息風行一時。近日,記者得到了關于順豐速運自建機場最確切的消息。而據(jù)記者了解,順豐已經(jīng)邀請了國內(nèi)機場建設專家在鄂東一帶選址。

        在采訪中,記者發(fā)現(xiàn),順豐的目的絕對不是建一座機場那么簡單。在順豐看來,打造一個能夠比肩孟菲斯的貨運專業(yè)樞紐,支撐起順豐承運高端快遞業(yè)務的基礎,才是他們真正目的所在。

        誓作高端快遞

        服務國家產(chǎn)業(yè)升級

        一談起快遞,很多人冒出的念頭就是扛個包裹,很不“高大上”。但屠蔚則不這樣認為。他認為,高端快遞支撐了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實也是如此的,高端快遞業(yè)的確對國民經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響。20世紀90年代,UPS(聯(lián)合包裹)曾開展過長達一個禮拜的大罷工。有人測算過,這一次罷工對美國GDP的影響是0.5%!案叨丝爝f在我國經(jīng)濟占的分量,并不亞于中國移動、中國電信等。應該說,高端快遞業(yè)也是國民經(jīng)濟的基礎。”屠蔚表示。

        在屠蔚看來,以公路運輸為主的低端快遞相比,高端快遞具有快速高效、穩(wěn)定承諾、全面覆蓋以及綜合服務等特征。目前,精益制造、庫存控制、定制業(yè)務、客戶服務、電子商務和研發(fā)創(chuàng)新等環(huán)節(jié),都少不了高端快遞企業(yè)的身影。

        自1993年成立以來,順豐構建了強大的物流“底盤”。目前,順豐擁有3.8萬名員工、1.6萬個網(wǎng)點、5萬輛車和400多處中轉設備。在順豐看來,如果沒有與航空沾上邊,順豐就很難與高端快遞扯上關系。“順豐專注高端快遞業(yè)務,一直是以航空為基礎的,目前有39架全貨機,每周700個航段,覆蓋國內(nèi)與地區(qū)28個航點。然而,目前順豐都是以點對點的運行模式為主的。”屠蔚介紹。

        10年來,中國快遞業(yè)務發(fā)展迅猛,2014年已經(jīng)達到140億件。如今,快遞業(yè)占航空貨運量的分量越來越重。2014年,整個快遞業(yè)的航空發(fā)運量占航空貨運總量的40%以上。其中,順豐的航空發(fā)運量就占國內(nèi)航空總體貨量的20%!澳壳埃叨丝爝f企業(yè),特別是順豐,已經(jīng)成為航空貨運的一支重要力量!蓖牢荡饲霸2015年民用機場建設峰會上公開表示。

        然而,發(fā)展迅速的中國快遞業(yè)與國外相比,還有很大的差距。作為全球物流業(yè)領軍企業(yè),聯(lián)邦快遞一家就占據(jù)了美國快遞市場份額的46%,其在2014年創(chuàng)造的營業(yè)收入是2733億元,而中國快遞行業(yè)總體收入?yún)s只有2045億元。聯(lián)邦快遞14年來“次日達”產(chǎn)品準點率為98%;作為中國快遞業(yè)準點率最有保障的順豐,其“次日達”產(chǎn)品準點率也只有80%。目前,聯(lián)邦快遞自有飛機是587架;而中國快遞業(yè)發(fā)展了14年,也才擁有68架飛機。

        縱有如此大的差距,在屠蔚看來,現(xiàn)在中國的快遞業(yè)市場正如美國高端快遞蓬勃發(fā)展的上世紀八九十年代!澳壳,中國國內(nèi)社會零售總額已經(jīng)躍升至世界第二位,互聯(lián)網(wǎng)銷售總額已經(jīng)位居世界第一。與此同時,中國中小企業(yè)已經(jīng)有接近5000萬家。中國人口密度大,并正在實施城鎮(zhèn)化改革,這些因素的疊加,都使得高端快遞業(yè)在中國具有巨大的發(fā)展?jié)摿。順豐希望能夠建設覆蓋全國的全貨機網(wǎng)絡,服務于國家產(chǎn)業(yè)的轉型升級!蓖牢当硎。

        建立核心樞紐

        成就高端快遞的基礎

        建立一個超級轉運中心,對于立志要做高端快遞的公司來說,其重要性是不言而喻的。國外經(jīng)驗表明,一個強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。為滿足時效要求,核心樞紐通常會集中起降、集中分揀,形成接近容量極限的航班波。比如,在聯(lián)邦快遞核心樞紐機場孟菲斯,每天24小時都能被充分利用。其中,7時~12時、21時~深夜1時是聯(lián)邦快遞貨物的進港高峰,而13時~17時、2時~5時則是聯(lián)邦快遞貨物的離港高峰。強大的轉運中心不僅能幫助貨物準確、快速地分流,提高運營效率,還能有效降低成本,降低貨物損失率。

        在前不久舉辦的2015中國民航發(fā)展論壇上,順豐速運集團副總裁、順豐航空總經(jīng)理李勝對中國快遞的業(yè)務量作了一個準確分析。他談到,中國快遞業(yè)呈現(xiàn)出由東向西、由南向北的單向性特征,這意味著在這兩個方向的貨源充足,供不應求。而在由北向南、由東向西的方向則貨源相對不足,有的甚至低于30%,造成其成本增加,“如果有一個在全國中心區(qū)域的機場做樞紐,則可以實現(xiàn)貨運的重新組合,有效地降低成本”。

        2012年,民航局與國資委曾聯(lián)合組團對美國臨空產(chǎn)業(yè)和貨運航空進行過考察。通過考察,他們曾得出兩個重要結論。第一,發(fā)展貨運航空的關鍵,在于打造集散業(yè)務高度集中的航空樞紐,地點的選擇未必要設在經(jīng)濟非常發(fā)達、空域資源異常緊張的地區(qū)。第二,要壯大中國的航空貨運,必須按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,制訂全流程的物流解決方案。

        官方考察的結果與順豐的想法不謀而合。據(jù)了解,目前順豐只在北京、杭州、深圳、無錫等地建立了區(qū)域樞紐。而正是基于對國外經(jīng)驗的借鑒以及國內(nèi)現(xiàn)狀的認識,順豐迫切需要尋找到一個合適地點,作為其核心樞紐來運營。

        在民航界,“重客輕貨”思想一直處于主導地位。李勝此前公開表示,目前中國200多座機場全部是以旅客為主設計的,沒有太考慮快遞和貨運的需要,這導致快遞流程在地面不夠順暢,更為嚴峻的是,在一些繁忙機場已經(jīng)出現(xiàn)了客運和貨運爭奪資源的問題,而結果必然是貨運往后退。

        “我們希望通過自建機場的方式,合理安排飛機?恳约柏浳镅b卸流程,來提高轉運中心的運行效率,從而支撐起順豐做高端快遞的基礎!蓖牢当硎。

        為什么選址在鄂東地區(qū)?

        怎么挑選一個合適地點作為核心貨運樞紐來運營?從聯(lián)邦快遞選擇孟菲斯,UPS選擇路易斯維爾,DHL選擇萊比錫的經(jīng)驗來看,一個貨運核心樞紐的選擇,必須滿足以下條件,第一,飛行時間是位于國內(nèi)和區(qū)內(nèi)中心的位置;第二,客運量并不是很大;第三,必須是中轉核心樞紐。

        李勝此前曾明確表示,他們選址機場的幾個要求:一是在功能上避開航空客運,因此會錯開省會城市和人口密集城市;二是設在全國中部,這樣兩小時的航程能覆蓋全國80%的GDP;三是在功能上能與鐵路、公路等交通方式良好對接;四是這座機場要具備完整的口岸功能。“其實,順豐還會考慮一個條件就是當?shù)匾邢嚓P的配套環(huán)境,包括教育資源等。”屠蔚曾私下與人聊天表示。

        而根據(jù)以上條件,湖北,尤其是以武漢為中心的鄂東地區(qū)就成了順豐重點考慮的對象。早在去年底,順豐速運總裁王衛(wèi)就來到了湖北省政府拜訪。當時,湖北省委書記李鴻忠就極力推薦了湖北的好處,并表示湖北省將秉承“產(chǎn)業(yè)第一,企業(yè)家老大”的理念,為順豐速運在湖北發(fā)展做好服務,營造良好環(huán)境。李鴻忠表示,湖北是我國的經(jīng)濟地理中心,自古有“九省通衢”之稱。特別是近年來,湖北省“鐵水公空”交通基礎設施建設發(fā)展迅猛,綜合交通運輸樞紐作用日益突出,正向“祖國立交橋”和“九州通衢”的目標邁進。

        根據(jù)屠蔚在2015年民用機場建設峰會上展示的全貨機網(wǎng)絡圖,武漢被清晰地標注在中心,周圍四點分別為北京、上海、深圳和成都。屠蔚說,武漢高鐵、公路、水運網(wǎng)絡發(fā)達,在武漢周邊的鄂東地區(qū)建立核心樞紐,更有可能通過多式聯(lián)運發(fā)展多層次的物流體系!昂诵臉屑~將首要建設貨運專業(yè)機場,我們將以貨運為主,兼顧客運,建立完善口岸設施的4E級國際貨運樞紐”。

        國外發(fā)展經(jīng)驗表明,一個貨運核心樞紐能為當?shù)刈鞒鼍薮蟮慕?jīng)濟貢獻。作為聯(lián)邦快遞的超級轉運中心,孟菲斯機場2012年運送旅客675萬人次,貨郵吞吐量402萬噸。其中,聯(lián)邦快遞超級樞紐對孟菲斯都市地區(qū)的貢獻極大,創(chuàng)造了貨運直接收入119億美元,間接收入102億美元,創(chuàng)造GDP233億美元,占孟菲斯都市地區(qū)2012年GDP(668億美元)約35%。

        多數(shù)企業(yè)選擇落戶孟菲斯地區(qū)是為了充分利用聯(lián)邦快遞的快速服務和鐵路及公路的便利。如今,在孟菲斯機場周邊融合了科研、加工制造、倉儲、物流以及商務等產(chǎn)業(yè)增值鏈。其中,全國眼庫中心以及對于時效性運輸相當高的醫(yī)藥企業(yè)、IT企業(yè)等紛紛選擇聚集在孟菲斯機場周邊。

        同樣,在UPS的總部路易斯維爾衍生出各類綜合服務產(chǎn)業(yè)。在路易斯維爾機場周邊聚集了諸如國家級兒童流感疫苗中心、美國紅十字會應急救援中心、福特汽車配件中心、乳制品企業(yè)、珠寶企業(yè)、手機制造企業(yè)等140多家企業(yè)。他們通過UPS的快速轉運,達到了快速響應客戶需求的目的。

        而根據(jù)順豐的計劃,一旦建成機場,其周邊也將規(guī)劃平臺物流園、生物醫(yī)藥園、實時制造園、跨境電商園、農(nóng)業(yè)園、電子信息園等,打造一個真正以貨運為基礎的航空物流聚集產(chǎn)業(yè)核心地帶。

      (責任編輯:繆杰嫻)

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