每經記者 李卓 發自北京
預計未來20年高達4000億美元的中國寬體機市場，引得兩大巨頭激烈逐鹿。
昨日（9月25日），空中客車公司在北京航展上宣布，正式推出輕量版、號稱最適合中國國內和區域中短程航線的A330-300寬體飛機。就在兩天前，波音公司曾公開叫板，要以最新的787夢想系列替換空客的A330。
《每日經濟新聞》記者從航展現場獲悉，輕量版A330-300飛機比現款航程縮短一半（5500公里航程）。據空客公司總裁兼首席執行官法布里斯·布利葉表示，與此相適應，最大起飛重量可降低到200噸左右，同時減少發動機推力，并可將原250~350座級的載客量提高到400人左右。
“這些調整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護成本，相比用于長航線的A330-300，單位運營成本可降低15%�！辈祭~說。
此前，波音曾以北京-廣州往返為基數，計算稱787-9在保證與A330、A350幾乎同等運力的同時，每年每架將為航空公司節省燃油成本1000萬~1700萬元人民幣。
空客中國總裁陳菊明昨日稱，像787這樣為遠程航線設計的飛機用于短程航線的經濟性較差，“一般經濟力會下降10%左右”。
陳菊明同時強調，輕量版A330-300的簽派可靠性（指不會因技術問題導致航班延誤）達99.4%，相比競爭對手飛機高出1個百分點，意味著每年每架可節省成本約10萬美元。
據空客提供的數據，目前中國航空公司在役的A330機隊已有125架，是空客在中國除A320之外服役最多的機型，同時尚有60架確認訂單會在2015年前交付。不過，輕量版A330-300尚無確認訂單。
陳菊明解釋稱，已經有客戶對輕量版表示了濃厚興趣，只是目前因為設計還需要具體溝通。他預測，未來5年，按照中國民航客運量7%~8%的年增長率，330機隊將在中國翻番�？湛拖Ｍ撦p量版機型在2015年實現中國市場的運營交付。
不過，就目前的實際市場局面來看，其競爭機型波音787-9已于9月17日完成首飛，預計2014年實現首架交付，目前全球已有25家客戶訂購了388架該機型，占全部787訂單的40%。空客則是以另一款寬體機A350XWB抗衡，同樣預計于2014下半年啟動交付。
此外，布利葉表示，由于寬體機生產和單通道飛機A320不同，輕量版A330-300不會在空客的天津總裝線總裝。之所以選擇在中國率先推出輕量版機型，是基于中國市場對于采用寬體機執飛國內短程航線發展的需要，有助于緩解目前由于空域緊張、機場擁堵、航班延誤以及飛行員緊缺等原因造成的壓力。
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