中航工業——造中國自己的大直升機
飛越海拔4767米的昆侖山,飛越海拔5231米的唐古拉山,飛至海拔8000米升限紀錄——歷經150多個高原試飛科目,中航工業獨立研制的AC313大型直升機完成所有適航試飛項目,獲得型號合格證,結束了中國不能生產大型高原民用直升機的歷史,并將于近期投入商業化運營。
近年來,中航工業集中直升機研究所和昌河飛機工業公司全部力量,發起攻關。所有參與者都憋著一股勁兒,不造出中國自己的大型直升機誓不罷休。大家放棄節假日,一天在一線工作往往超過12小時。即使在春節假期,許多科研技術人員也從初二就開始加班,再怎么勸也很難把他們從攻關的崗位上勸下來。時隔一年多,國產AC313大型直升機順利首飛,整機性能達到了國際第三代直升機水平。
中國幅員遼闊,廣袤的土地上有世界屋脊,有零下40攝氏度的高寒地帶,我們的大型直升機能否覆蓋全部疆域?要造就造精品,中航工業果斷邁出高原、高寒試飛的步伐。
“進藏是幾代直升機人的夢想,我們現在有機會去實現,吃再多的苦也要成功。”中航工業直升機所AC313型號總師徐朝梁說。
高原氣象瞬息萬變,通信設備沒有保障,試飛風險極大。精心準備、細心調試,首次高原海拔4500米野外場地起降試飛定在2010年9月7日進行。按照預定程序,要關閉AC313直升機所有3臺發動機,冷卻后進行海拔4500米關鍵點啟動。這是第一次在高原上沒有地面設備支持,使用機上輔助動力裝置(APU)啟動發動機。
當遠遠地看著旋翼一點點轉動起來,聽到發動機傳來熟悉的轟鳴聲,一直在地面上目不轉睛監測的徐朝梁淚水涌出,他知道:成功了!1年后的2011年9月2日,AC313成功飛越海拔8000米,改寫了世界直升機高原飛行的紀錄,展現了我國大型民用直升機優越的性能。
高寒試飛同樣不易。2012年農歷正月初四,試飛團隊奔赴海拉爾。2月4日,在零下40攝氏度的低溫下,AC313先后完成9.2噸、9.4噸、10.4噸有動力與無動力1500米和3500米最大不可超越速度(VNE)試飛,一舉創下國產直升機每小時336千米的飛行速度紀錄。
AC313的成功研制意義非凡,其優化的機體氣動外形、高效的旋翼懸停、強大的尾槳抗側風能力,突破了我國大型直升機飛行諸多技術“瓶頸”。以發動機全權限數字化電子調控、大面積復合材料結構、復合材料球柔性旋翼系統、綜合化航電系統等為標志,實現了我國大型直升機整體技術水平從第二代向第三代的跨越。
這一機型同樣引發了世界直升機強者廣泛關注。國外媒體評價說,中國用“純粹是本土化設計”的訴求,強化了自主創新的功效。無論研制速度還是綜合性能,在世界大型民用直升機的歷史上堪稱奇跡。
AC313只是中航工業直升機型譜中的一員。近年來,中航工業大力推動創新轉型,實現了直升機研制從仿制到自研、從制造到創造的跨越。產品型號向“家族式”系列化發展,形成了從1噸到13噸、軍機民機兼有的較為完整的直升機型譜。
預計到2020年,中航工業將突破新一代直升機關鍵技術,具備自主研發下一代直升機的能力,進入世界直升機產業第一梯隊。(白天亮)