第50屆巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會(巴黎航展)23日在巴黎北部郊區的布爾歇機場落幕。回顧此次航展,民用寬體客機、無人駕駛飛機和俄羅斯軍機吸引眼球,惹人關注。點擊進入巴黎航展專題>>
寬體客機:空客波音爭霸
上一屆巴黎航展,民用客機的主角是歐洲制造商空中客車(空客)公司推出的環保節能型單通道飛機A320neo。今年巴黎航展,中遠程寬體客機成為主角,空客及其競爭對手波音為此使盡渾身解數。
目前,波音在中遠程寬體客機市場方面略占上風,787“夢想客機”2011年9月投入使用,已獲900多架訂單;第二款機型787-9預計今年晚些時候首飛。今年巴黎航展,波音搬來卡塔爾和印度航空公司各一架787實體客機,或作靜態展示,或作飛行表演。此外,波音還宣布正式啟動787-10項目,計劃于2018年推出第三款機型787-10X,目的是保持領先優勢。
面對波音咄咄逼人的氣勢,空客毫不示弱。本屆巴黎航展開幕前三天,空客新研制的A350XWB在法國圖盧茲首飛成功,這架飛機隨后飛臨巴黎上空,公開亮相。雖然A350XWB實體飛機無法與公眾進行零距離接觸,但仍然博得眼球,成為本屆航展的一個亮點。
在訂單方面,空客A350XWB在本屆航展上獲得69架訂單,價值214億美元。而波音收獲102架787-10和13架777-300ER訂單,價值343億美元。不過,空客表示,A350XWB市場潛力巨大,在過去五年中所獲訂單數與波音787在同期所獲訂單數的比例為2比1。
分析人士指出,在中遠程航線上,航空公司需要在不增加航班次數的情況下,通過運送更多旅客來滿足不斷增長的市場需求。這一市場的需求和盈利空間均較大,空客和波音作為全球具備生產這一類型客機的兩家制造商,將保持比較激烈的競爭。
無人飛機:各國競相發展
本屆巴黎航展,無人駕駛飛機引起各方關注,特別是歐洲六國研發的“神經元”無人駕駛戰斗機首次在航展上亮相,以及中國航空工業集團公司(中航工業)展示的“翼龍”多功能無人機實體機。
目前,世界上有30多個國家在從事無人機的研究和生產,已有50多個國家使用無人機。其中,美國、以色列、俄羅斯三國在這一領域處于領先地位,并展開激烈競爭。歐洲國家不愿過多依賴美國技術,從2003年開始啟動“神經元”項目,聯合研發無人駕駛戰斗機。法國希望無人機能夠在2030年裝備空軍。
在法國、意大利、西班牙、瑞士、瑞典和希臘六個歐洲國家共同努力下,“神經元”無人駕駛戰斗機2012年12月初完成首飛,并以實體機在巴黎航展上進行靜態展示。有媒體稱,這款無人機具有可探測性雷達的特征,能夠自動飛行并獲取攻擊目標。分析人士指出,“神經元”無人機未必具有如此高的人工智能,但試飛成功和實體機展示,表明歐洲國家決心發展自己的無人駕駛戰斗機。
中航工業研發的“翼龍”無人機在2007年10月完成首飛,今年首度以實體機在巴黎航展上作展示。中航工業負責人表示,該公司非常重視發展無人機產業,近年來投入大量研發力量開發無人機產品,并推出多種產品。“翼龍”無人機總體性能已經達到了國際上同類型無人機的先進水平。“無人機需求非常大,這個產業也剛剛起步,世界各國都想掌握最先進的技術,我們希望展現中國航空工業的實力,”這位負責人說。
軍用戰機:俄羅斯重裝回歸
受美國政府削減財政支出影響,美國空軍今年缺席巴黎航展。而逐漸恢復元氣的俄羅斯軍事航空工業則重裝回歸,帶來了蘇-35戰斗機、雅克130軍事教練機和卡-52武裝直升機等產品。
俄羅斯軍用戰機中最引人注目的是蘇-35戰斗機和卡-52武裝直升機。蘇-35戰斗機以出色的機動性,在飛行表演中完成各種特技,讓現場觀眾贊不絕口。卡-52武裝直升機由俄羅斯卡莫夫設計局研發,采用同軸反轉雙旋翼、無尾槳的經典設計。該機首次以實體機參加巴黎航展,并攜外掛進行飛行表演,也受到現場觀眾熱捧。
俄羅斯航空工業歷來是世界航空工業中一支重要力量。蘇聯鼎盛時期建立起強大的航空工業體系,能夠研制、試驗、生產幾乎所有類型的現代航空裝備。但蘇聯解體后,航空工業深受重創。近年來,俄羅斯航空工業進行了國有化整合,逐漸恢復元氣。
分析人士指出,俄羅斯正在努力重返世界航空制造業的第一集團行列。目前,該國仍在軍事航空領域保持較高的研發和生產水平,但民用航空工業由于傷筋動骨,恢復昔日水平還需要時間。