在宣布轉(zhuǎn)型之后，6月7日，西部航空將低成本化的運營流程首次向國內(nèi)主流財經(jīng)媒體開放，商報成為本地唯一受邀紙媒。西部航空董事長祝濤對商報記者表示，公司向低成本航空轉(zhuǎn)型并非“噱頭”，目前機艙艙位統(tǒng)一、機隊統(tǒng)一等改造已經(jīng)完成，機票直銷比例也在大幅提高中。業(yè)內(nèi)專家表示，對國內(nèi)的低成本航空企業(yè)來說，二三線城市或是其掘金目標(biāo)。
機票直銷比例已提高到20%
6月7日11：30，一架西部航空公司的空客A319從江北機場起飛，70分鐘后降落在昆明長水機場。
商報記者注意到，機艙中頭等艙和經(jīng)濟艙之間的間隔已經(jīng)取掉，機艙全部布局為經(jīng)濟艙，以前的12個頭等艙座位也改造成為普通座位，載客量從150人增加到174人。這是西部航空宣布轉(zhuǎn)型低成本航空以來，首次將重新“打扮”后的“廉價”機艙向媒體開放。
西部航空董事長祝濤在接受商報記者采訪時介紹，西部航空從去年開始嘗試向低成本航空商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，對公司內(nèi)部的運營、銷售模式進行改造，并將過站時間由普遍的一個小時以上縮短到35分鐘�！罢{(diào)整后，公司官網(wǎng)機票直銷的比例，由去年的不到10%，提高到現(xiàn)在的20%�！弊嘎�，西部航空的銷售成本占比從2011年的6.54%下降到了2012年的5.24%；今年一季度，飛機利用率也已達(dá)到11.5小時，而國內(nèi)其他傳統(tǒng)航企平均在10小時以下。祝濤認(rèn)為，打造低成本航空的核心是，實現(xiàn)飛機和人工的高效運營，從而帶來成本的下降。
西部航空副總裁岑建軍告訴商報記者，通過低成本運營的改造，西部航空去年年底的成本比年初降低了10%左右，成立5年的西部航空首次實現(xiàn)盈利。與之相對應(yīng)的是，西部航空的機票價格也比重慶市場的平均價格水平低了20%。
二三線城市更適合生存
“接下來，我們會以重慶為中心，密集化布局周邊城市，比如最近即將開通重慶-拉薩航線。同時還將擴大機隊規(guī)模。”岑建軍介紹，西部航空今年將引進4架空客，年底機隊規(guī)模將達(dá)到13架，5年后飛機數(shù)量將達(dá)到50架，未來將向擁有100架飛機的大中型航空公司靠攏。岑建軍坦言，擴張需要資金的支持，公司正在進行招商引資，希望有外來資本注入。
對于西部航空的做法，知名民航專家王疆民在商報記者采訪時表示，低成本航空要成功，需要密集的航線和龐大的機隊規(guī)模以形成規(guī)模效應(yīng)，達(dá)到降低成本的目的。同時，二三線城市的居民出行對價格更敏感，更適合低成本航空生存。二三線城市的旅客應(yīng)是低成本航企要重點抓住的目標(biāo)客戶。
祝濤也坦言，西部航空未來將以滿足旅游和外出務(wù)工人群的需求為主，將更多傾向于在二三線城市掘金。
本文來源：華龍網(wǎng)-重慶商報 作者：李陽
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