國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”)發(fā)布了最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告，根據(jù)彭博全球航空公司指數(shù)(Bloomberg Worldwide Airlines Index)顯示，投資者對(duì)航空公司重組持積極態(tài)度，今年年初至4月份，全球航空公司股價(jià)上漲12%。在所有地區(qū)中，北美地區(qū)航空公司股價(jià)上漲的幅度最大，達(dá)到35%，由于受到中國(guó)禽流感的影響，亞太地區(qū)航空公司股價(jià)增速最為緩慢。
2013年第一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，美 國(guó)航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)穩(wěn)健，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有所改善，使得航空業(yè)整體上保持與去年同期相近的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，但并非所有地區(qū)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)都非常樂(lè)觀。針對(duì)17家航空公司的抽樣調(diào)查顯示，其中5家亞太地區(qū)航空公司同比去年稅后凈利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下降，2013年第一季度稅后凈利潤(rùn)為2100萬(wàn)美元，而去年同期稅后凈利潤(rùn)則為1.69億美元;2家歐洲航空公司虧損4200萬(wàn)美元，去年同期則虧損8000萬(wàn)美元。
今年4月份，航油價(jià)格的下降幅度超過(guò)25美元/桶，與2月份相比下跌了將近20%。自2012年中期聯(lián)合國(guó)對(duì)伊朗實(shí)行禁運(yùn)從而影響石油供應(yīng)以來(lái)，航油價(jià)格首次下降至目前的水平。市場(chǎng)需求下降以及供應(yīng)增加引發(fā)了價(jià)格下降，一連串的不利經(jīng)濟(jì)形勢(shì)刺激了市場(chǎng)需求疲弱不振，而非歐佩克產(chǎn)油國(guó)(非石油輸出國(guó))石油產(chǎn)量勁增表明市場(chǎng)供應(yīng)會(huì)過(guò)剩。
隨著商業(yè)信心的改善，航 空客運(yùn)量繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，貨運(yùn)量則停滯不前。3月份，航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，削弱了自2012年第四季度以來(lái)出現(xiàn)的改善跡象。經(jīng)過(guò)季節(jié)性調(diào)整，客運(yùn)量增長(zhǎng)加速，與商業(yè)信心指數(shù)回彈相一致。去年10月至今年3月期間，收入客公里(RPK)的年增長(zhǎng)率達(dá)到了8%。隨著現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的進(jìn)一步發(fā)展，客運(yùn)運(yùn)力有所提高，但貨運(yùn)運(yùn)力則因?yàn)樾枨笃＼洺霈F(xiàn)下降。載客率強(qiáng)勁增長(zhǎng)，達(dá)到近80%，載貨率則保持在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以來(lái)的最低水平。
2013年，客運(yùn)收益繼續(xù)保持上漲趨勢(shì)，目前的客運(yùn)收益水平與去年相比有所改善。2012年第四季度，美國(guó)客運(yùn)收益出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，一直到2013年都在不斷提高。過(guò)去幾個(gè)月來(lái)收益的增加與需求增長(zhǎng)及運(yùn)載率提高相一致。連續(xù)數(shù)月來(lái)，全球范圍內(nèi)的客運(yùn)票價(jià)水平一直變化不大。在調(diào)整匯率影響并計(jì)入燃油附加費(fèi)和輔助收入后，全球航空業(yè)收益持續(xù)提高，且出現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
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