“俄羅斯之聲”廣播電臺3月12日文章稱，俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋·米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱，已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基于一份“卡莫夫”受中國之托而制作的設計圖。
俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西里·卡申認為，此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
從上世紀70年代起中國直升機制造業的發展主要基于同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協議的產品，或者是法國直升機的仿制品。
當直-10的照片首次曝光時，大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
然而，據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述，設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求制作而成的�！翱颉睕]有參加后來的研制工作，所以不能說直-10是在俄羅斯研制而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機制造業發展中的作用。
設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑借自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛，而開始服役不早于2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機，所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這里指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26)，但其直升機制造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
與此同時，中國目前也正在同俄羅斯商討直升機制造領域新的重要合作項目——聯合制造重型運輸直升機。據估計，它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26，但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難，俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該項目的興趣。這讓我們相信，該項目必能最終得到實施。
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