2012年10月10日，EADS和BAE兩家公司發(fā)表聲明稱，由于無法就合并中所牽涉的三國政府利益達成一致，雙方關(guān)于合并的談判宣告終結(jié)。同時也宣告了歐洲乃至世界范圍內(nèi)防務(wù)領(lǐng)域最大并購案宣告失敗。兩家公司在聲明中表示，各方政府股東無法彼此達成一致，也不能就BAE系統(tǒng)公司和EADS的合并目標達成一致。因而，從公司和股東的最佳利益考慮，BAE系統(tǒng)和EADS決定終止談判，各自繼續(xù)各自的戰(zhàn)略。
盡管BAE和EADS的合并沒有成功，但是這并不影響世界范圍內(nèi)防務(wù)領(lǐng)域掀起的新一輪合并重組浪潮。2012年，西方國家持續(xù)多年的金融危機漸入尾聲，包括美國在內(nèi)的西方主要國家經(jīng)濟開始逐漸回暖。但是，金融危機對這些國家產(chǎn)生的消極影響并沒有就此結(jié)束，其中一個重要表現(xiàn)就是美國、英國、德國等國家紛紛削減國防開支。國防開支減少對防務(wù)領(lǐng)域企業(yè)產(chǎn)生的最直接影響就是訂單的減少，這就迫使他們不得不進行自身改革，包括采取對外合并以及內(nèi)部業(yè)務(wù)重組等手段以保證持續(xù)發(fā)展。
此外，隨著新技術(shù)的發(fā)展以及防務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，一些公司所屬的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)部門已經(jīng)無法滿足當前的需要，并且造成企業(yè)運行成本負擔，在這種情況下，企業(yè)內(nèi)部進行重組，使資源向高技術(shù)業(yè)務(wù)部門傾斜，同時經(jīng)過重組使企業(yè)運行更加高效，運行成本更低。
就在BAE和EADS宣布合并失敗前兩個多月，美國聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）在其總部宣布完成了對古德里奇公司的收購。這次交易是聯(lián)合技術(shù)公司最近幾年來最大手筆的對外并購，并借此來鞏固該公司在商業(yè)航空領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。并購?fù)瓿芍螅诺吕锲鎸⑴c漢勝公司合并成為新的聯(lián)合技術(shù)公司航空動力與系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門，總部設(shè)在北卡羅來納州的夏洛特市。
在防務(wù)市場萎縮，商用航空市場快速發(fā)展的當下，聯(lián)合技術(shù)公司通過收購古德里奇帶來的規(guī)模擴展、財務(wù)實力及互補的產(chǎn)品組合進一步提升了其在航空業(yè)的領(lǐng)先地位。據(jù)聯(lián)合技術(shù)公司高層表示，該公司自成立以來完成了很多次收購交易，但是對古德里奇的收購，是為數(shù)不多的一次真正意義上的轉(zhuǎn)型。而在完成并購古德里奇前一個月，聯(lián)合技術(shù)公司下屬的子公司普惠也完成了一次大規(guī)模的業(yè)務(wù)整合。在2012年的范堡羅航展上，普惠公司與國際航空發(fā)動機公司（IAE）股東，日本航空發(fā)動機公司和MTU航空發(fā)動機有限公司宣布達成購買羅羅公司所持IAE合作項目股份的協(xié)議。這次收購之后，普惠公司所持IAE股份增加至61%，成為該公司最大股東。
上述兩次并購，強化并鞏固了聯(lián)合技術(shù)公司在商用航空市場的主力供應(yīng)商地位，但是其內(nèi)部的整合并沒有停止。去年底，聯(lián)合技術(shù)公司作出決定，將其所屬普惠公司旗下的動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)出售給日本三菱重工。（除動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)以外，普惠公司還有商用渦輪發(fā)動機、軍用渦輪發(fā)動機、中小型渦輪發(fā)動機/普惠加拿大公司等業(yè)務(wù)板塊）。動力系統(tǒng)分部以普惠公司的飛機發(fā)動機技術(shù)為基礎(chǔ)，制造工業(yè)燃氣輪機和地熱發(fā)電系統(tǒng)。聯(lián)合技術(shù)公司表示，將動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)剝離將使聯(lián)合技術(shù)公司集中于核心的航宇與民用業(yè)務(wù)。聯(lián)合技術(shù)公司沒有透露該交易的更多細節(jié)，外界普遍預(yù)計在10億美元左右，整個交易將在2013年第2季度完成。
除了聯(lián)合技術(shù)公司，世界最大軍機制造商洛克希德·馬丁也在2012年對其下屬業(yè)務(wù)部門進行了整合重組。洛馬公司的這次整合重組主要是針對其最大的業(yè)務(wù)板塊——電子系統(tǒng)，該部門被拆分為導(dǎo)彈與火控（MFC）和任務(wù)系統(tǒng)與訓(xùn)練（MST）兩個部門，拆分工作于2012年12月31日完成。
這次拆分完成之后，洛馬公司旗下的業(yè)務(wù)板塊將增至五個，即MST、MFC、聯(lián)合航空、信息系統(tǒng)與全球解決方案、航天解決方案。2011年，電子系統(tǒng)板塊是洛馬公司最大的收入來源，創(chuàng)造了146億美元收入，超過航空部門3億美元。盡管如此，電子系統(tǒng)板塊2011的收入增長率比只有1.5%，遠低于航空部門的10%增長率。拆分后，MFC將擁有約1.6萬名雇員，總部設(shè)于達拉斯，當前最重要的項目是聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車輛、“愛國者”PAC-3導(dǎo)彈等。MST將擁有約1.9萬名雇員，總部設(shè)于華盛頓，負責瀕海戰(zhàn)斗艦和Aegis戰(zhàn)斗系統(tǒng)、軍用和商業(yè)訓(xùn)練系統(tǒng)等項目。
于2013年1月1日接任洛馬首席執(zhí)行官的Chris Kubasik表示，在當前國防部要求承包商降低超支成本的大環(huán)境下，業(yè)務(wù)拆分將使洛馬公司每年可以節(jié)省約5000萬運營成本，并減少部分管理層。
近年來，出于提升軍事力量的需要，日本加大了武器裝備，特別是國產(chǎn)航空武器裝備的研發(fā)和采購力度，而作為日本國內(nèi)實力最強的防務(wù)承包商之一，三菱重工在2012年開始進行重組，以滿足軍事需要。
三菱重工重組的一個重要目標，就是將不同的防務(wù)和航空項目融入一個業(yè)務(wù)單位中。據(jù)三菱重工管理層表示，之所以采取此項舉措，主要是因為目前日本不斷增長的軍事需求需要企業(yè)界有一個整體的響應(yīng)，而且此舉可使三菱公司更好地獲益于日本政府關(guān)于放松武器出口長期禁令的決議。三菱重工的此次重組將持續(xù)兩年，到2014年基本完成，主要涉及 4個領(lǐng)域的8個部門，即能源與環(huán)境，機械、設(shè)備和系統(tǒng)，交通，防務(wù)與航空，共計包括64個戰(zhàn)略業(yè)務(wù)中心和近150個附屬機構(gòu)，整合規(guī)模之大堪稱歷次之最。
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