研制背景
眾所周知，我國(guó)自1956年至前蘇聯(lián)引進(jìn)米-4直升機(jī)制造技術(shù)，1958年由哈爾濱飛機(jī)廠試制的首架米-4首次試飛，命名為直-5，到1979年停產(chǎn)，我國(guó)共生產(chǎn)了大約550架直-5直升機(jī)，是當(dāng)時(shí)空軍和海航直升機(jī)裝備的主力，并且出口到4個(gè)國(guó)家，除了基本運(yùn)輸型外，我國(guó)還努力擴(kuò)其使用用途，包括試制了武裝型、空中布雷機(jī)等。
但隨著時(shí)間的推移，直5存在的弱點(diǎn)越來(lái)越明顯，由于其采用了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，由于振動(dòng)大、噪聲大、耗油量高被飛行員稱之為“空中拖拉機(jī)”，因此在上世紀(jì)80年代我國(guó)需要一種新的直升機(jī)作為直-5替代機(jī)型，但由于中蘇關(guān)系的分裂，我國(guó)難以從前蘇聯(lián)引進(jìn)后繼機(jī)型，由于國(guó)內(nèi)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，國(guó)內(nèi)開(kāi)展的包括直-5改渦軸型、直-6/-7等直升機(jī)因?yàn)榉N種原因都沒(méi)有研制成功，從而造成直-5生產(chǎn)20年后仍舊接替型號(hào)的局面。
而此時(shí)世界直升機(jī)卻經(jīng)歷發(fā)展迅猛，新技術(shù)不斷出現(xiàn)，在這種情況下為滿足國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的需要、提高國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的研制起點(diǎn)，有關(guān)部門(mén)決定引進(jìn)技術(shù)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
引進(jìn)與仿制
70年代末，隨著改革開(kāi)放政策的實(shí)施，我國(guó)開(kāi)始了大規(guī)模的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，直升機(jī)的需要也隨之迫切起來(lái)，根據(jù)有關(guān)部門(mén)的預(yù)測(cè)到80年代我國(guó)部隊(duì)建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要的直升機(jī)可能會(huì)有200架左右，如果全部引進(jìn)，不僅要花費(fèi)巨額的外匯，而且零備件受制于人，因此如果能夠引進(jìn)技術(shù)，將其國(guó)產(chǎn)化不但可以向部隊(duì)和各行業(yè)提供可用的直升機(jī)，還可以節(jié)省費(fèi)用，還能縮小直升機(jī)技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。經(jīng)過(guò)比較我國(guó)選擇了法國(guó)的SA365海豚直升機(jī)，1980年我國(guó)與法國(guó)宇航公司與透博梅卡公司分別簽署了引進(jìn)SA-365N/N-1直升機(jī)和配套的阿赫耶-1C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)議，合同價(jià)值約1億美元。
我國(guó)給SA365N海豚賦予的編號(hào)是直-9，阿赫耶-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)是渦軸-8，SA-365N具有性能高、使用靈活、成本低、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，采用獨(dú)特的旋翼加涵道式尾槳的布局，4片復(fù)合材料槳葉和星形柔性槳毅組成。星形柔性槳毅為復(fù)合材料，無(wú)揮舞鉸擺振鉸，只保留了軸向鉸，整個(gè)星形件無(wú)軸承，因此無(wú)需潤(rùn)滑，具有抗破損安全特點(diǎn)。而涵道式尾槳由13片槳葉和槳轂組成，這種設(shè)計(jì)不僅占用空間少、氣動(dòng)效率更高，而且不容易受到外部異特?fù)p傷、安全性高。SA-365N的機(jī)身采用半硬殼結(jié)構(gòu)，大量采用了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，占機(jī)體重量結(jié)構(gòu)重量的一半以上，并由于大量復(fù)合材料的使用，大大提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度、減輕了結(jié)構(gòu)重量、改善了氣動(dòng)特性和飛行品質(zhì)，其最多可以運(yùn)載14人（包括正副駕駛員），如果用于救護(hù)可以帶4副擔(dān)架和1名醫(yī)護(hù)人員。機(jī)上裝2臺(tái)“阿赫耶”1C發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有獨(dú)立的供油系統(tǒng)，也可互相串通供油，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間有防火隔板，單臺(tái)起飛功率530KW。燃油箱有5個(gè)，總?cè)萘?140升。必要時(shí)可在行李艙內(nèi)增加1個(gè)容量180升的副油箱。轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)座艙后部也可增加1個(gè)容量為475升的轉(zhuǎn)場(chǎng)油箱。最大航程達(dá)到850公里。
根據(jù)中法兩國(guó)的協(xié)議，法國(guó)向我國(guó)轉(zhuǎn)讓相關(guān)技術(shù)，我國(guó)組裝50架SA-365海豚直升機(jī)和100臺(tái)阿赫耶1C發(fā)動(dòng)機(jī)。哈飛集團(tuán)生產(chǎn)機(jī)體和總裝，株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)傳動(dòng)系統(tǒng)，保定螺旋槳廠生產(chǎn)旋翼毅和尾槳。1983年由法國(guó)提供零件，我國(guó)裝配兩架直-9首飛成功，此后48架我國(guó)利用法國(guó)提供的原村料加工零件，到1990年全部完成。至此我國(guó)基本上掌握具有80年代水平的直升機(jī)的制造技術(shù)。在此基礎(chǔ)上1988年我國(guó)有關(guān)部門(mén)開(kāi)展了直-9國(guó)產(chǎn)化的工作，主要立足國(guó)內(nèi)解決原材料、毛坯、標(biāo)準(zhǔn)件、測(cè)繪件、成品等器材，由于相關(guān)材料貸源足，成本低，降低了直-9的成本，并且為進(jìn)一步的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1992年國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到72%的直-9A（相當(dāng)于SA365N1）型機(jī)首飛成功，并通過(guò)國(guó)家鑒定，該機(jī)的研制成功為直-9以后改型和后繼發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。
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